Genom införandet av ett konverteringsstöd skulle antalet fordon som konverteras till gas och etanol kunna öka till 20 000 per år under prognosperiodens första fem år, och ännu kraftigare under periodens andra del. Uppskattningen kommer från 2030-sekretariatets prognos.

Antalet bilar som kan drivas enbart med biobränsle antas öka till en miljon under prognosperioden. Redan i dag finns omkring 200 000 fordon som kan gå på E85, och allt fler dieselfordon är godkända för HVO 100. Uppskattningen kommer från 2030-sekretariatets prognos.

Genom en statlig skrotningspremie, föreslaget av bl.a. Kvdbil och Bil Sweden, skulle den svenska bilparken kunna moderniseras. I beräkningarna har bilars livslängd minskat från 17 till 14 eller 11 år.

Bilar med låga utsläpp har premierats av staten genom den så kallade Supermiljöbilspremien (2012-2018) och klimatbonusen (2018-framåt). Idag får till exempel den som köper en ny elbil 60 000kr i bonus av staten. Genom att införa en återbetalningsplikt av de utbetalade bonuspengarna för bilar som exporteras kan exporten av miljöbilar från Sverige motverkas.

Här har vi utgått från successivt ökade kvotnivåer i reduktionsplikten fram till 2030 och att det sker en omställning till en mer elektrifierad bilflotta baserat på Bil Swedens prognos. Den innebär att det kommer finnas 1,16 miljoner elbilar och 943 000 laddhybrider år 2030. Utöver det har prognoser gjorts för: körsträckor, antal bilar på vägarna, generellt lägre bränsleförbrukning, en livslängd på 17 år för bilar, att etanol- och gasbilar kör 50 procent förnybart och att konverterade etanol- och gasbilar kör 80 procent förnybart. Exporten av miljöbilar motverkar omställningen till en mer elektrifierad bilflotta. I modellen är vägsträckan som skulle körts av de exporterade miljöbilarna fördelad på en mix av bensin- och dieselbilar med en bränsleförbrukning motsvarande medelbränsleförbrukningen av den aktuella bilflottan.